2025-12-02 国资车企成立人形机器人公司

作者：Jessica   出品：高工人形机器人

从造车到造人，中国车企正在开辟新战场。

11月28日，长安汽车发布公告称，将联合中国长安汽车集团有限公司、辰致汽车科技集团有限公司及重庆长安科技有限责任公司（以下简称“长安科技”），共同投资设立长安天枢智能机器人科技有限公司（以下简称“长安机器人”）。其中，长安汽车以自有资金出资2.25亿元，持股50%。

在智能电动汽车竞争渐趋红海的当下，长安汽车此举绝非偶然。纵观全球，从特斯拉Optimus到小鹏机器人，车企们正将人形机器人视为下一代智能终端的核心战场，一场围绕“具身智能”的争夺战正在汽车行业悄然打响。

长安落子，机器人战略承载体浮现

长安汽车这次的动作绝非小打小闹。新成立的长安机器人注册资本4.5亿元，从股权结构来看，长安汽车拟出资2.25亿元，持股50%；其全资子公司长安科技出资0.45亿元，持股10%。长安系合计控股60%，掌握了新公司的绝对控制权。

其余股权由中国长安汽车集团及辰致汽车科技集团分别持有。

这一布局并非临时起意。根据公告，长安机器人公司的设立符合国家“十五五”规划建议和长安汽车战略转型发展方向。该公司定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。

图源：长安汽车

长安汽车在公告中阐述了其雄心壮志，旨在打造标志性“具身智能”创新产品和解决方案，成为世界一流的机器人产品与服务提供者，实现汽车与机器人产业的双向赋能，推动汽车产业升级。

在产品层面，长安汽车早已为这一战略布局埋下伏笔，其研发的人形机器人“小安”身高169厘米，体重69公斤，移动速度为0.8米/秒，全身具备40个自由度，续航时间超过两小时。

在上周开幕的广州车展上，“小安”已在展台公开展示。长安汽车相关负责人介绍称，该机器人可与人实时互动交流、表演武术、协助工作等，其他功能正在开发和测试中。

长安汽车进军机器人领域并非盲目跟风，而是有清晰的战略规划。在机器人业务方面，其围绕核心应用场景，采用“1+N+X”战略推进智能汽车机器人技术与产业布局。

所谓“1+N+X”战略，其中“1”代表智能人形机器人技术这一核心，“N”指代多类型机器人业务板块，“X”则是拓展多元化的应用场景。

具体到产品规划，长安汽车预计自2026年起陆续发布机器人原型机并持续优化迭代；首款车载组件机器人计划于2026年Q1亮相。更长远的目标是，在2028年量产下线人形汽车机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。

车企竞逐，机器人量产时间表浮现

长安汽车并非第一家布局人形机器人的车企。全球范围内，多家汽车制造商已在这一领域有所行动，路径和进展各不相同。

特斯拉

特斯拉无疑是进军人形机器人的车企中最为高调的一家，2021年发布人形机器人计划，2023年已展示第二代Optimus机器人，其优势在于全栈自研能力和垂直整合体系。从技术路径看，特斯拉坚持“汽车与机器人技术同源”理念。

Optimus采用与特斯拉汽车相同的自动驾驶感知系统（FSD）和计算平台（Dojo），运动控制则借鉴车辆控制算法。这种技术复用大幅降低了研发成本和时间。

最令市场关注的是，特斯拉已经为Optimus制定了一个清晰且紧凑的迭代与量产路线图：V3版本将于2026年投产，V4版本计划在2027年投产，而V5版本则定于2028年推出。此后，特斯拉意图保持每年更新一代的节奏，每一代产品都要实现显著的技术改进和产能提升。

小鹏汽车

小鹏汽车在机器人领域布局尤为积极。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年Q3财报会上预计，2030年小鹏机器人年销量或超100万台，市场潜力大于汽车。

第七届小鹏科技日发布的新一代人形机器人IRON，具备仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生灵动双肩及单手22自由度灵巧手。此前因高度拟人的步态引发关注，甚至招致“机器人内藏真人”的质疑，迫使何小鹏在发布会上当场剪开机器人小腿以证清白。

在商业化进程上，小鹏给出了非常明确的时间表：计划于2026年底实现IRON的规模化量产，第一步先满足自建工厂柔性节拍，第二步面向上下游汽车Tier1、3C电子、家电等行业做“机器人即服务（RaaS）”租赁，目标2030年销量破百万台。

广汽集团

作为大型国有汽车集团，广汽在机器人领域的布局显得更为系统和稳健。它们正在通过GoMove、GoSide、GoMate等“Go”系列机器人，系统地推进其具身智能战略。在近期举办的广州汽车展上，广汽集团第四代具身智能机器人GoMate Mini亮相，这是一款全尺寸可变轮足人形机器人。

广汽的推进策略为，先实现关键零部件的自主可控，再完成整机的集成与量产。按规划，2025年，GoMate Mini进行核心功能的深度适配与实地验证；2026年，在示范成果基础上，依托自研零部件量产能力优化成本结构，完善“故障快速响应+定制化维护”服务体系，为商业化复制奠定基础；2027年，广汽人形机器人团队将启动大规模量产。

东风汽车

与其他车企高调发布品牌化机器人相比，东风汽车的路径显得更为务实和场景驱动。根据场景需求，公司研发了两款功能侧重点不同的机器人，分别瞄准商业服务与工业制造两大场景。

机器人一号（小东）的核心亮点在于其高度智能化的交互能力，即使在嘈杂的4S店环境中，也能准确识别交谈对象并流畅对话，未来将负责4S店的客户接待、车辆介绍和导购工作。机器人二号则专注于后端的工业生产，未来将在工厂里承担搬取零件、物料分拣、产线巡检等任务。

上述两款机器人目前均已明确计划在明年正式“上岗”。其中，机器人二号将率先进入东风智慧工厂产线进行实训。除了自主研发，东风汽车旗下的东风柳汽已经先行一步，与优必选Walker S1、智平方“爱宝”等合作，将人形机器人引入其生产车间，从事质检、装配、上下料等工作。

奇瑞汽车

奇瑞集团通过其子公司“墨甲机器人”正式进军人形机器人领域。今年3月，首款人形机器人“墨茵”亮相，4月便宣布完成首批220台全球交付。墨茵身高167cm、体重65kg，全身41个自由度，单手12个自由度，最大行走速度1m/s。

在场景落地上，奇瑞选择“先海外、后国内”，首站落地马来西亚4S店，机器人承担主动问候、销售咨询、多语言绕车讲解等具体工作。奇瑞为机器人的商业化规划了“三步走”路线：深耕4S店场景，持续优化服务细节；将成功经验复制到商超零售、政务服务等公共服务领域；最终进入家庭服务领域，成为日常生活的智能助手。

同时，奇瑞也启动了“一城百机计划”，在芜湖市率先部署200台机器人进行更大规模的集中测试。公司的长期目标是到2030年，实现人形机器人超4万台、机器狗超9万台的全球销量。

小米汽车

小米在2022年8月发布了首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne。机器人身高177cm，重52kg，CyberOne能够识别人类情绪和环境声音，并通过自研的Mi-Sense深度视觉模组来感知和理解三维空间。

11月，小米正式发布并开源了业界首个打通自动驾驶与机器人技术的统一模型——MiMo-Embodied。这个模型就像一个“通用大脑”，让机器人和智能汽车能共享同一套对物理世界的认知，在多项基准测试中表现领先。

在应用方面，小米正积极推进机器人在自有制造系统中分阶段落地。小米还招募了多位顶尖人才，如前特斯拉Optimus团队的灵巧手专家卢泽宇，他目前已加入并负责小米灵巧手的研发。不过，小米官方目前尚未公布CyberOne具体的量产时间。

现代汽车

现代汽车集团在2021年正式收购了波士顿动力80%的股权，成为这家明星机器人公司的新主人。收购后，现代汽车着力打通汽车制造与机器人研发的界限，将自身在电机控制、电池管理和自动驾驶方面积累的技术，反哺给波士顿动力。同时，其庞大的汽车供应链和量产管理体系，也被用于帮助波士顿动力解决一直面临的商业化难题。

在人形机器人Atlas的应用方面，现代汽车正采取从内部工厂开始的务实路径。公司宣布计划在未来几年内，从波士顿动力采购数万台机器人用于其全球工厂。

根据规划，Atlas人形机器人将在工厂承担精密焊接、设备调试等对精度要求极高的复杂任务。若此订单全面落实，将成为全球规模最大的人形机器人商业采购案例。

车企们的焦虑和野心

整车企业纷纷押注人形机器人，并非盲目跟风，而是其百年积累的产业能力在这一新赛道上的完美释放。它们拥有创业公司难以比拟的先天优势，构成了极高的竞争壁垒。

技术同源是核心因素。智能汽车与人形机器人在软硬件底层技术、供应链体系、生产环节有一定协同性。车企在智能领域积累的视觉感知、决策控制等技术，可以相对平滑地迁移到人形机器人的研发中，这也使得车企进入人形机器人领域的试错成本低于其他行业。

其次，汽车产业拥有全球最复杂的量产管理体系与供应链。这直接复用于机器人生产，能有效解决其从实验室走向工厂的“量产鸿沟”。

且车企自身就是机器人的最佳首发客户与试验场，有明确的内部使用场景。这一模式已在特斯拉身上率先得到验证，通过复用其在自动驾驶领域积累的庞大算力与数据，来持续训练并迭代其Optimus机器人，同时将机器人部署于自家工厂中进行实地测试。

此外，眼下的车企们正迫切寻找新的增长点。在新能源汽车市场竞争日益激烈的今天，人形机器人被不少车企视作新的增长引擎。在小鹏科技日上，小鹏汽车CEO何小鹏预测，机器人产业市场规模有望达到20万亿美元；长安汽车相关负责人也直言不讳：“机器人业务已被视作长安汽车新的增长极。”

从特斯拉、小鹏到长安，车企们布局人形机器人的逻辑高度一致：将智能汽车验证的技术栈向更通用场景扩展；将制造能力向新终端迁移；在软件定义硬件的时代，争夺物理世界智能化的主导权。

当然，车企们面临的挑战也不容小觑。人形机器人技术门槛高、商业化路径长，眼下热闹的赛道里，真正能活下来的玩家恐怕不多。

双足稳定运动控制、复杂动态场景下的自主交互等核心技术难题仍待突破。家庭服务等场景还面临成本过高与隐私保护的双重挑战。

但不管怎么说，车企的集体入局，已为这条赛道注入强劲动力。当技术复用降低研发门槛，场景优势加速商业化落地，供应链能力保障量产规模，人形机器人正从实验室走向现实应用，商业化进程显著提速。

当机器人学会走路，车企也在学习如何奔跑，对于长安汽车这样的“国家队”成员而言，布局人形机器人更有着深远意义。与新能源汽车赛道不同的是，人形机器人尚未形成清晰的技术路径和市场格局，这给后来者留下了机会窗口。

入局人形机器人领域的车企名单仍在更新，长安机器人的诞生，也不过是其中一个新故事的开始。未来无法提前预判，但真正的赢家必是能够将汽车产业经验与人形机器人深度融合的企业。